Szyna stalowa GB Standard Szyna kolejowa o dużej wytrzymałości Cena fabryczna Szyna stalowa Mocna i trwała Nadaje się do budownictwa i tak dalej

Tor kolejowyKonstrukcja sekcji zagłówka jest również jednym ze sposobów na poprawę sztywności i odporności na zużycie.

W sekcji główki szyny wczesnej szyny powierzchnia bieżnika jest stosunkowo łagodna, a łuki o mniejszym promieniu są stosowane po obu stronach. Do lat 50. i 60. XX wieku stwierdzono, że niezależnie od kształtu pierwotnie zaprojektowanej główki szyny, po zużyciu kół pociągu kształt bieżnika na górze szyny był prawie cały okrągły, a promień łuku po obu stronach był stosunkowo duży. Symulacja eksperymentalna wykazała, że ​​łuszczenie się główki szyny jest związane z nadmiernym naprężeniem styku koło-szyna przy wewnętrznym wyokrągleniu główki szyny. Aby zmniejszyć uszkodzenia spowodowane zdzieraniem szyny, wszystkie kraje zmodyfikowały konstrukcję łuku główki szyny, aby zminimalizować odkształcenie plastyczne.

Po pierwsze, kraje przyjęły taką zasadę przy projektowaniu główki szyny: łuk górnej części szyny jest zgodny z rozmiarem główki koła w jak największym stopniu, to znaczy rozmiarem łuku główki szyny, np. w przypadku szyny 59,9 kg/m w Stanach Zjednoczonych łuk główki szyny przyjmuje się R254-R31,75-R9,52; w przypadku szyny 65 kg/m w byłym Związku Radzieckim łuk główki szyny przyjmuje się R300-R80-R15; w przypadku szyny UIC 60 kg/m łuk główki szyny przyjmuje się R300-R80-R13. Z powyższego wynika, że ​​główną cechą projektu przekroju nowoczesnej główki szyny jest stosowanie złożonych krzywych i trzech promieni. Po stronie główki szyny przyjęto linię prostą z wąskim wierzchołkiem i szerokim spodem, a nachylenie linii prostej wynosi na ogół 1:20~1:40. Na dolnej krawędzi główki szyny często stosuje się linię prostą o dużym nachyleniu, a nachylenie wynosi zazwyczaj od 1:3 do 1:4.

Po drugie, w strefie przejściowej między główką szyny a pasem szyny, aby zmniejszyć pęknięcia spowodowane koncentracją naprężeń i zwiększyć opór tarcia między nakładką stykową a szyną, zastosowano również złożoną krzywą w strefie przejściowej między główką szyny a pasem szyny, a w pasie przyjęto konstrukcję o dużym promieniu. Na przykład szyna UIC o masie 60 kg/m wykorzystuje R7-R35-R120 w strefie przejściowej między główką szyny a pasem. Japońska szyna o masie 60 kg/m wykorzystuje R19-R19-R500 w strefie przejściowej między główką szyny a pasem szyny.