Profesjonalna, standardowa stalowa szyna kolejowa GB Standardowa klasa Ciężka stalowa szyna kolejowa

Sortuj według wagi. Rodzaj szyny jest zazwyczaj różnicowany w zależności od jej wagi, na przykład często mówimy o szynach 50, co odnosi się do wagi szyny 50 kg/m, itd. Istnieją szyny 38, 43, 50, 60, 75 itd., oczywiście są też szyny 24, 18, ale to już przeżytek. Szyny o długości 43 i większej są zazwyczaj nazywane szynami ciężkimi.

Przekrój poprzeczny szyny składa się z odpornego na zginanie profilu w kształcie litery I i składa się z główki szyny, pasa szyny i spodu szyny. Aby prowadnica szyny lepiej wytrzymywała różne siły i zapewniała niezbędne warunki wytrzymałościowe, szyna prowadząca powinna mieć odpowiednią wysokość, główka i spód szyny powinny mieć odpowiednią powierzchnię i wysokość, a pas i spód szyny nie powinny być zbyt cienkie.

Aby ułatwić analizę statystyczną i analizę uszkodzeń kolejowych, konieczne jest ich sklasyfikowanie. W zależności od miejsca uszkodzenia odcinka toru, wystąpienia uszkodzenia i jego przyczyny, uszkodzenia te dzieli się na 9 typów i 32 rodzaje obrażeń, podzielone dwucyfrowo. Dziesięciocyfrowa liczba wskazuje lokalizację i stan uszkodzenia, a pojedyncza liczba wskazuje przyczynę uszkodzenia.

Zużycie boczne występuje na zewnętrznych ogniwach łuków o małym promieniu i jest jednym z głównych rodzajów uszkodzeń na łukach. Podczas jazdy pociągu po łuku, tarcie i ślizganie się kół szynowych stanowią podstawową przyczynę ścierania się boków szyn. Podczas przejazdu pociągu przez łuk o małym promieniu, koła zazwyczaj stykają się z torem w dwóch punktach, co powoduje intensywne ścieranie się boków. Wielkość ścierania się boków można wyrazić iloczynem siły prowadzącej i kąta uderzenia, czyli współczynnika zużycia. Poprawa warunków pokonywania łuków przez pociągi, na przykład poprzez zastosowanie zużytych toków kół, wózków promieniowych itp., zmniejszy prędkość ścierania się boków.