Profesjonalna, niestandardowa, standardowa szyna stalowa GB, standardowa szyna kolejowa typu ciężkiego, stalowa szyna kolejowa

Sortuj według wagi.Rodzaj szyn jest zwykle różnicowany w zależności od ciężaru, na przykład często mówimy 50 szyn, co odnosi się do ciężaru szyny 50 kg/m itd., jest szyna 38, szyna 43, szyna 50, szyna 60, 75 szyn itd. oczywiście są 24 szyny, 18 szyn, ale to już starość.Szyny posiadające 43 szyny i więcej nazywane są ogólnie szynami ciężkimi.

Przekrój poprzeczny szyny składa się z odpornego na zginanie odcinka w kształcie litery I i składa się z główki szyny, talii szyny i spodu szyny.Aby prowadnica szynowa lepiej wytrzymywała różne siły i zapewniała niezbędne warunki wytrzymałościowe, szyna prowadząca powinna mieć odpowiednią wysokość, przód i dół powinny mieć odpowiednią powierzchnię i wysokość, a talia i dół nie powinny być zbyt cienkie.

Aby ułatwić analizę statystyczną i analizę szkód kolejowych, należy dokonać klasyfikacji szkód kolejowych.Ze względu na uszkodzone miejsce odcinka toru kolejowego, występowanie uszkodzenia i przyczynę uszkodzenia, dzieli się je na 9 rodzajów i 32 rodzaje obrażeń, podzielone na dwie cyfry.Dziesięciocyfrowa liczba wskazuje lokalizację i stan uszkodzenia, a pojedyncza liczba wskazuje przyczynę uszkodzenia.

Zużycie boczne występuje na zewnętrznych ogniwach łuków o małym promieniu i jest jednym z głównych rodzajów uszkodzeń na łukach.Gdy pociąg jedzie po zakręcie, podstawową przyczyną ścierania się szyn bocznych jest tarcie i ślizganie się szyn kół szynowych.Kiedy pociąg przejeżdża przez łuk o małym promieniu, zwykle występują dwa punkty styku kół z torem i występuje częste szlifowanie boczne.Wielkość szlifu bocznego można wyrazić iloczynem siły prowadzącej i kąta uderzenia, czyli współczynnikiem zużycia.Poprawa warunków przejazdu pociągów przez zakręty, np. stosowanie zużytych bieżników kół, stosowanie wózków promieniowych itp., zmniejszy prędkość szlifowania bocznego.