Ciężki typ kolei GB Standardowa stalowa szyna kolejowa Sprzęt kolejowy Ciężka szyna 43 kg Stalowa szyna kolejowa

Po pierwsze, kraje przyjęły taką zasadę przy projektowaniu główki szyny: łuk górnej części szyny jest zgodny z rozmiarem główki koła w jak największym stopniu, to znaczy rozmiarem łuku główki szyny, np. w przypadku szyny 59,9 kg/m w Stanach Zjednoczonych łuk główki szyny przyjmuje się R254-R31,75-R9,52; w przypadku szyny 65 kg/m w byłym Związku Radzieckim łuk główki szyny przyjmuje się R300-R80-R15; w przypadku szyny UIC 60 kg/m łuk główki szyny przyjmuje się R300-R80-R13. Z powyższego wynika, że ​​główną cechą projektu przekroju nowoczesnej główki szyny jest stosowanie złożonych krzywych i trzech promieni. Po stronie główki szyny przyjęto linię prostą z wąskim wierzchołkiem i szerokim spodem, a nachylenie linii prostej wynosi na ogół 1:20~1:40. Na dolnej krawędzi główki szyny często stosuje się linię prostą o dużym nachyleniu, a nachylenie wynosi zazwyczaj od 1:3 do 1:4.

Po drugie, w strefie przejściowej pomiędzykolejgłówki szyny i pasa szyny, aby zmniejszyć pęknięcia spowodowane koncentracją naprężeń i zwiększyć opór tarcia między nakładką stykową a szyną, w obszarze przejściowym między główką szyny a pasem szyny zastosowano również złożoną krzywą, a w pasie przyjęto konstrukcję o dużym promieniu. Na przykład szyna UIC o masie 60 kg/m wykorzystuje R7-R35-R120 w strefie przejściowej między główką szyny a pasem. Japońska szyna o masie 60 kg/m wykorzystuje R19-R19-R500 w strefie przejściowej między główką szyny a pasem.