Dostawca z Chin oferuje obniżki cen na standardowe modele szyn AllGB

Ulepszenie konstrukcji główki szyny stalowej standardowej GB jest również jednym ze sposobów poprawy sztywności i odporności na zużycie.

W główce szyny wczesnej powierzchnia bieżnika jest stosunkowo łagodna, a po obu stronach zastosowano łuki o mniejszym promieniu.Do lat 50. i 60. XX w. stwierdzono, że niezależnie od kształtu pierwotnie zaprojektowanej główki szyny, po zużyciu kół pociągu, kształt bieżnika na wierzchu szyny był prawie w całości okrągły, a promień główki szyny łuk po obu stronach był stosunkowo duży.Symulacja eksperymentalna wykazała, że ​​łuszczenie się główki szyny jest związane z nadmiernymi naprężeniami styku koło-szyna na wewnętrznym paśmie główki szyny.Aby ograniczyć uszkodzenia powstałe w wyniku rozbierania szyn, wszystkie kraje zmodyfikowały konstrukcję łuku główki szyny, aby zminimalizować odkształcenie plastyczne.

Po pierwsze, kraje zastosowały taką zasadę przy projektowaniu bieżnika główki szyny GB Standard Steel Rail: łuk górnego bieżnika szyny jest w jak największym stopniu zgodny z rozmiarem bieżnika koła, to znaczy z rozmiarem łuku bieżnika, np. szyna o masie 59,9 kg/m w Stanach Zjednoczonych, przyjęto łuk główki szyny R254-R31,75-R9,52;szyna 65 kg/m z byłego Związku Radzieckiego, w łuku główki szyny zastosowano R300-R80-R15;szyna UIC 60kg/m, łuk główki szyny przyjmuje R300-R80-R13.Z powyższego wynika, że ​​główną cechą konstrukcji przekroju nowoczesnej główki szyny jest zastosowanie skomplikowanych łuków i trzech promieni.Po stronie główki szyny przyjmuje się linię prostą z wąską górą i szerokim dołem, a nachylenie linii prostej wynosi zwykle 1:20 ~ 1:40.Na dolnej szczęce główki szyny często stosuje się linię prostą o dużym nachyleniu, a nachylenie wynosi zazwyczaj od 1:3 do 1:4.

Po drugie, w strefie przejściowej pomiędzy główką szyny stalowej standardowej GB a talią szyny, w celu zmniejszenia pęknięć spowodowanych koncentracją naprężeń i zwiększenia oporu tarcia pomiędzy nakładką stykową a szyną, w obszarze przejściowym pomiędzy główka szyny i talia szyny, a w talii zastosowano konstrukcję o dużym promieniu.Na przykład w szynie UIC o masie 60 kg/m zastosowano R7-R35-R120 w strefie przejściowej między główką szyny a talią.W japońskiej szynie o masie 60 kg/m w strefie przejściowej między główką szyny a talią zastosowano R19-R19-R500.

Po trzecie, w strefie przejściowej między talią szyny a dnem szyny, w celu uzyskania płynnego przejścia odcinka, przyjęto również złożony projekt krzywej, a stopniowe przejście jest płynnie połączone z nachyleniem dna szyny.Na przykład szyna UIC60kg/m należy stosować R120-R35-R7.W japońskiej szynie o masie 60 kg/m zastosowano R500-R19.W chińskiej szynie o masie 60 kg/m zastosowano R400-R20.

Po czwarte, spód szyny jest cały płaski, dzięki czemu sekcja ma dobrą stabilność.Wszystkie powierzchnie czołowe dna szyny są ustawione pod kątem prostym, a następnie zaokrąglone małym promieniem, zwykle R4~R2.Wewnętrzna strona dna szyny jest zwykle zaprojektowana z dwoma zestawami ukośnych linii, z których niektóre mają podwójne nachylenie, a inne pojedyncze nachylenie.Na przykład szyna UIC60kg/m przyjmuje podwójne nachylenie 1:275+1:14.W japońskiej szynie o masie 60 kg/m zastosowano pojedyncze nachylenie 1:4.W chińskiej szynie o masie 60 kg/m zastosowano podwójne nachylenie 1:3+1:9.