China Dostawca oferuje ustępstwa cenowe dla modeli standardowych Rail Allgb

Poprawa standardowej konstrukcji sekcji stalowej szyny GB jest również jednym ze sposobów poprawy sztywności i odporności na zużycie.

W odcinku głowy szyny wczesnej szyny powierzchnia bieżnika jest stosunkowo delikatna, a łuki o mniejszym promieniu są używane po obu stronach. Do lat 50. i 60. XX wieku stwierdzono, że niezależnie od kształtu pierwotnie zaprojektowanej głowicy szynowej, po zużyciu kół pociągu, kształt bieżnika na górze szyny był prawie cały okrągły, a promień Arc po obu stronach był stosunkowo duży. Eksperymentalna symulacja wykazała, że ​​obieranie głowicy szynowej jest związane z nadmiernym naprężeniem kontaktowym koła na wewnętrznym filecie głowy szyn. Aby zmniejszyć uszkodzenie usuwania szyny, wszystkie kraje zmodyfikowały konstrukcję łuku głowicy szynowej, aby zminimalizować deformację tworzywa sztucznego.

Po pierwsze, kraje podążały taką zasadą w projektowaniu standardowego stalowego bieżnika szynowego: łuk górnego bieżnika szyny jest zgodny z wielkością bieżnika koła, to znaczy wielkości łuku bieżnika, takich jak szyna 59,9 kg/m w Stanach Zjednoczonych, łuk kolei przyjęto R254-R31.75-R9.52; Rail 65 kg/m byłego Związku Radzieckiego, łuk kolei przyjmuje R300-R80-R15; Kolej UIC 60 kg/m, łuk kolei przyjmuje R300-R80-R13. Z powyższego widać, że główną cechą sekcji nowoczesnej głowicy szynowej jest użycie złożonych krzywych i trzech promieni. Z boku głowicy szynowej przyjmuje się linia prosta z wąskim topem i szerokim dnem, a nachylenie linii prostej wynosi na ogół 1: 20 ~ 1: 40. Linia prosta z dużym nachyleniem jest często używana w dolnej szczęce głowicy szynowej, a nachylenie wynosi na ogół od 1: 3 do 1: 4.

Po drugie, w strefie przejściowej między standardową koleją GB stalową a talią szyną, w celu zmniejszenia pęknięć spowodowanych stężeniem naprężeń i zwiększenie odporności na tarcia między płytą i szyną, w obszarze przejściowym stosuje się również krzywa złożona Głowa kolejowa i talia kolejowa oraz duży promień jest przyjmowany w talii. Na przykład szyna UIC 60 kg/m wykorzystuje R7-R35-R120 w strefie przejściowej między głową kolejową a talią. Rail 60 kg/m Japonii wykorzystuje R19-R19-R500 w strefie przejściowej między głową kolejową a talią.

Po trzecie, w strefie przejściowej między talią szynową a dnem szynowym, aby osiągnąć płynne przejście odcinka, przyjmuje się również złożona konstrukcja krzywej, a stopniowe przejście jest płynnie połączone z nachyleniem dna szynowego. Takie jak szyna UIC60 kg/m, ma użyć R120-R35-R7. Japonia 60 kg/m szyna korzysta z R500-R19. Chin 60 kg/m szyna korzysta z R400-R20.

Po czwarte, dno dna szyny jest płaskie, więc sekcja ma dobrą stabilność. Końcowe twarze dna szyny są pod kątem prostym, a następnie zaokrąglone małym promieniem, zwykle R4 ~ R2. Wewnętrzna strona dna szynowego jest zwykle zaprojektowana z dwoma zestawami skośnych linii, z których niektóre przyjmują podwójne nachylenie, a niektóre przyjmują pojedyncze nachylenie. Na przykład kolejka UIC60 kg/m przyjmuje 1: 275+1: 14 Podwójne nachylenie. Rail 60 kg/m japońska przyjmuje 1: 4 pojedyncze stok. Chin 60 kg/m szyna przyjmuje 1: 3+1: 9 podwójne nachylenie.