Dostawca z Chin oferuje koncesje cenowe dla wszystkich modeli GB Standard Rail

Udoskonalenie konstrukcji główki szyny stalowej GB Standard jest również jednym ze sposobów na zwiększenie sztywności i odporności na zużycie.

W sekcji główki szyny wczesnej szyny powierzchnia bieżnika jest stosunkowo łagodna, a łuki o mniejszym promieniu są stosowane po obu stronach. Do lat 50. i 60. XX wieku stwierdzono, że niezależnie od kształtu pierwotnie zaprojektowanej główki szyny, po zużyciu kół pociągu kształt bieżnika na górze szyny był prawie cały okrągły, a promień łuku po obu stronach był stosunkowo duży. Symulacja eksperymentalna wykazała, że ​​łuszczenie się główki szyny jest związane z nadmiernym naprężeniem styku koło-szyna przy wewnętrznym wyokrągleniu główki szyny. Aby zmniejszyć uszkodzenia spowodowane zdzieraniem szyny, wszystkie kraje zmodyfikowały konstrukcję łuku główki szyny, aby zminimalizować odkształcenie plastyczne.

Po pierwsze, kraje zastosowały taką zasadę w projektowaniu bieżnika główki szyny GB Standard Steel Rail: łuk górnej części bieżnika szyny jest zgodny z rozmiarem bieżnika koła w jak największym stopniu, to znaczy rozmiarem łuku bieżnika, takiego jak szyna 59,9 kg/m w Stanach Zjednoczonych, łuk główki szyny jest przyjęty R254-R31.75-R9.52; szyna 65 kg/m byłego Związku Radzieckiego, łuk główki szyny przyjmuje R300-R80-R15; szyna UIC 60 kg/m, łuk główki szyny przyjmuje R300-R80-R13. Z powyższego wynika, że ​​główną cechą projektu przekroju nowoczesnej główki szyny jest wykorzystanie złożonych krzywych i trzech promieni. Po stronie główki szyny przyjęto linię prostą z wąskim wierzchołkiem i szerokim spodem, a nachylenie linii prostej wynosi na ogół 1:20~1:40. Na dolnej krawędzi główki szyny często stosuje się linię prostą o dużym nachyleniu, a nachylenie wynosi zazwyczaj od 1:3 do 1:4.

Po drugie, w strefie przejściowej między GB Standard Steel Railhead a pasem szyny, aby zmniejszyć pęknięcia spowodowane koncentracją naprężeń i zwiększyć opór tarcia między nakładką stykową a szyną, zastosowano również złożoną krzywą w obszarze przejściowym między główką szyny a pasem szyny, a w pasie przyjęto konstrukcję o dużym promieniu. Na przykład szyna UIC 60 kg/m wykorzystuje R7-R35-R120 w strefie przejściowej między główką szyny a pasem. Japońska szyna 60 kg/m wykorzystuje R19-R19-R500 w strefie przejściowej między główką szyny a pasem.

Po trzecie, w strefie przejściowej między talią szyny a spodem szyny, aby uzyskać płynne przejście sekcji, przyjęto również złożoną konstrukcję krzywej, a stopniowe przejście jest płynnie połączone ze spadkiem spodu szyny. Tak jak w przypadku szyny UIC60kg/m, należy użyć R120-R35-R7. Japońska szyna 60kg/m wykorzystuje R500-R19. Chińska szyna 60kg/m wykorzystuje R400-R20.

Po czwarte, spód szyny jest całkowicie płaski, dzięki czemu sekcja ma dobrą stabilność. Końcowe powierzchnie spodu szyny są wszystkie pod kątem prostym, a następnie zaokrąglone małym promieniem, zwykle R4~R2. Wewnętrzna strona spodu szyny jest zwykle zaprojektowana z dwoma zestawami linii skośnych, z których niektóre przyjmują podwójne nachylenie, a niektóre przyjmują pojedyncze nachylenie. Na przykład szyna UIC60kg/m przyjmuje podwójne nachylenie 1:275+1:14. Japońska szyna 60kg/m przyjmuje pojedyncze nachylenie 1:4. Chińska szyna 60kg/m przyjmuje podwójne nachylenie 1:3+1:9.