Dostawca z Chin oferuje obniżki cen dla wszystkich modeli standardowych szyn GB

Udoskonalenie konstrukcji główki szyny stalowej zgodnej ze standardem GB jest również jednym ze sposobów zwiększenia sztywności i odporności na zużycie.

W obszarze główki szyny wczesnej szyny powierzchnia toru jest stosunkowo łagodna, a łuki o mniejszym promieniu są stosowane po obu stronach. Do lat 50. i 60. XX wieku stwierdzono, że niezależnie od kształtu pierwotnie zaprojektowanej główki szyny, po zużyciu kół pociągu, kształt toru na górze szyny był prawie całkowicie okrągły, a promień łuku po obu stronach był stosunkowo duży. Symulacja eksperymentalna wykazała, że ​​łuszczenie się główki szyny jest związane z nadmiernym naprężeniem styku koło-szyna na wewnętrznym wyokrągleniu główki szyny. Aby zmniejszyć uszkodzenia spowodowane zdzieraniem szyny, wszystkie kraje zmodyfikowały konstrukcję łuku główki szyny w celu zminimalizowania odkształceń plastycznych.

Po pierwsze, kraje zastosowały taką zasadę przy projektowaniu główki szyny zgodnej ze standardem GB: łuk górnej części szyny jest w miarę możliwości zgodny z rozmiarem główki koła, czyli rozmiarem łuku główki szyny. Na przykład w przypadku szyny o masie 59,9 kg/m w Stanach Zjednoczonych łuk główki szyny przyjmuje się jako R254-R31.75-R9.52; w przypadku szyny o masie 65 kg/m w byłym Związku Radzieckim łuk główki szyny przyjmuje się jako R300-R80-R15; w przypadku szyny UIC o masie 60 kg/m łuk główki szyny przyjmuje się jako R300-R80-R13. Z powyższego wynika, że ​​główną cechą konstrukcji przekroju nowoczesnej główki szyny jest zastosowanie złożonych krzywych i trzech promieni. Po stronie główki szyny przyjęto linię prostą z wąskim wierzchołkiem i szerokim spodem, a nachylenie linii prostej wynosi zazwyczaj 1:20~1:40. Na dolnej krawędzi główki szyny często stosuje się linię prostą o dużym nachyleniu, a nachylenie wynosi na ogół od 1:3 do 1:4.

Po drugie, w strefie przejściowej między główką szyny a pasem szyny, aby zredukować pęknięcia spowodowane koncentracją naprężeń i zwiększyć opór tarcia między nakładką stykową a szyną, zastosowano również złożony łuk w strefie przejściowej między główką szyny a pasem szyny, a także konstrukcję o dużym promieniu w pasie szyny. Na przykład, szyna UIC o wytrzymałości 60 kg/m wykorzystuje w strefie przejściowej między główką szyny a pasem szyny profile R7-R35-R120. Japońska szyna o wytrzymałości 60 kg/m wykorzystuje w strefie przejściowej między główką szyny a pasem szyny profile R19-R19-R500.

Po trzecie, w strefie przejściowej między pasem szyny a jej dolną krawędzią, aby uzyskać płynne przejście, zastosowano również złożoną konstrukcję łuku, a stopniowe przejście jest płynnie połączone ze spadkiem dolnej krawędzi szyny. Na przykład dla szyny UIC o masie 60 kg/m stosuje się R120-R35-R7. W Japonii dla szyn o masie 60 kg/m stosuje się R500-R19. W Chinach dla szyn o masie 60 kg/m stosuje się R400-R20.

Po czwarte, spód szyny jest całkowicie płaski, co zapewnia dobrą stabilność przekroju. Końce dolnej części szyny są pod kątem prostym, a następnie zaokrąglone małym promieniem, zazwyczaj R4~R2. Wewnętrzna strona dolnej części szyny jest zazwyczaj zaprojektowana z dwoma zestawami linii skośnych, z których niektóre mają nachylenie podwójne, a niektóre pojedyncze. Na przykład szyna UIC o nośności 60 kg/m ma nachylenie podwójne 1:275 + 1:14. Japońska szyna o nośności 60 kg/m ma nachylenie pojedyncze 1:4. Chińska szyna o nośności 60 kg/m ma nachylenie podwójne 1:3 + 1:9.